Archiv Flugbewegungen 2019

Ryanair führt auch 2019 die Liste der verspäteten Airlines an: Auch wenn sich 2019 die verspäteten Landungen nach 23 Uhr von Ryanair zum letzten Jahr halbiert haben, führt die Airline noch die Liste mit 165 Flügen an. Einzelne Flüge waren dabei auf denselben Strecken bis zu 30-mal verspätet. Insgesamt wurden im vergangenen Jahr 1119 verspätete Starts und Landungen durchgeführt. Das sind weniger als 2018 und 2017, aber immer noch mehr als in den Jahren davor (siehe Seite 3, 6 und 8). Anhand von zwei Umläufen von Ryanair-Flügen wird im Monitoring-Bericht auf Seite 9 im Detail erläutert, wie schnell sich Verspätungen ergeben können. Am Ende des Tages weichen geplante Zeiten stark von tatsächlichen Landezeiten ab. Bei den gewählten Beispielen kommen die Flüge am Abend 90 bis 100 Minuten verspätet in Frankfurt an. Die Abwicklung am Flughafen im Tagesverlauf spielt hier eine große Rolle. Des Weiteren werden im Monitoring auf Seite 2 die An- und Abflüge nach Himmelsrichtungen dargestellt. 2019 wurden 42,6 Prozent aller Starts und Landungen im Osten des Flughafens durchgeführt. Der Rest verteilt sich annähernd gleichmäßig auf den Westen und Süden, wobei im Süden nur Starts stattfinden. Wie gewohnt sind auch alle Details zu den Kurzstreckenflügen (siehe Seite 4 und 5) und den Lärmpausen (siehe Seite 10) im Bericht enthalten, der jetzt in gewohnter Weise zum Download im Monitoringbereich "Flugbewegungen" bereitsteht.

Anzahl der verspäteten Starts und Landungen auf dem Niveau von 2017: Von Januar 2019 bis November 2019 wurden 1075 verspätete Starts und Landungen am Frankfurter Flughafen gezählt. Das sind weniger Flugbewegungen nach 23 Uhr als im letzten Jahr und nahezu so viele wie 2017. Im Vergleich zu den Jahren 2013 bis 2016 liegt die Anzahl allerdings immer noch höher (siehe Seite 5). Auf den Seiten 6 bis 8 geht der vorliegende Monitoring-Bericht im Detail auf die verspäteten Landungen, vor allem auch im Low-Cost-Bereich ein. Im Billigflug-Segment sind die Verspätungen ebenfalls zurückgegangen, dennoch ist die Anzahl mit insgesamt 158 für 2019 erwähnenswert. Ryanair hat hierbei den größten Anteil an den Verspätungen. Viele der Landungen reichen bis an die Mitternachtsgrenze heran, wie man der Übersicht auf Seite 7 entnehmen kann. Zwei Flüge von Ryanair nach Frankfurt waren in diesem Jahr mit 30 bzw. 28 Verspätungen besonders auffallend. Auf Seite 8 sind die Ankunftszeiten der beiden Verbindungen aus Mailand und London detailliert aufgelistet. Die späteste Landezeit war jeweils 23.57 Uhr. Laut Sommerflugplan 2019 sind beide Verbindungen mit einer geplanten Landezeit von 22.05 Uhr bzw. 22.10 Uhr verzeichnet. Zudem haben wir wie gewohnt auf der ersten Seite des Berichtes die allgemeinen Zahlen zu den Flugbewegungen in Frankfurt zusammengestellt und gehen auf Seite 3 und 4 auf die Kurzstreckenflüge und Seite 9 auf die Lärmpausen ein.

42,4 Prozent aller Starts und Landungen erfolgen im Osten des Flughafens: Knapp 181000 Starts und Landungen wurden von Januar 2019 bis Oktober 2019 im Osten des Frankfurter Flughafens durchgeführt. Das entspricht 42,4 Prozent aller Starts und Landungen. Die restlichen fast 60 Prozent verteilen sich gleichmäßig auf den Süden und den Westen des Flughafens. Die Zahlen im Detail und die Aufteilung auf die einzelnen Bahnen können Sie der Seite 2 unseres Berichtes entnehmen. Welche Flugzeugtypen in Frankfurt landen und wie sich der sogenannte Flugzeugtypen-Mix seit 2012 entwickelt hat, ist Kernpunkt der Seite 3 des Monitorings. Flugzeuge werden entsprechend ihrem maximalen Startgewicht in drei Klassen unterteilt – Light, Medium und Heavy. In den letzten sieben Jahren stieg die Anzahl der Flugzeuge im Medium-Bereich stark an. Eine Auflistung der unterschiedlichen Flugzeugtypen wurde ebenfalls für Sie zusammengestellt. Zudem widmen wir uns erneut den Lärmpausen. Auf den Seiten 10 bis 13 wird das Lärmpausenmodell näher erläutert und veranschaulicht, dass durch das erlaubte Swing-Over-Anflugverfahren am Abend wenig Entlastung für den Frankfurter Süden vorhanden ist. Des Weiteren finden Sie wie gewohnt eine Übersicht zu den verspäteten Starts und Landungen in Frankfurt (Seite 7-9) und zu den Kurzstreckenflügen (Seite 5 und 6).

Anzahl der Kurzstreckenflüge von und nach Frankfurt weiterhin hoch: Als Kurzstrecke werden alle Flüge bezeichnet, die von einem Zielort kommen bzw. gehen, der maximal 500 Kilometer Luftlinie vom Frankfurter Flughafen entfernt liegt. Von Januar 2019 bis September 2019 wurden 25,8 Prozent aller Flugbewegungen im Kurzstreckenbereich durchgeführt. Knapp 80 Prozent davon sind Flugverbindungen der Deutschen Lufthansa (siehe Seite 3). Dass auf vielen Strecken der Zeitvorteil bei der Bahnreise zu finden ist, wird aus der Übersicht auf Seite 4 in unserem Bericht deutlich. In dieser wird die Reise mit dem Flugzeug und der Bahn jeweils zu den Hauptbahnhöfen der Zielorte gegenübergestellt. Den Nürnberger Hauptbahnhof erreicht man beispielsweise rund 50 Minuten schneller mit dem Zug als mit dem Flugzeug und die Fahrt ist klimaverträglicher. Auch werden für Reisen nach Stuttgart und Düsseldorf mit der Bahn reichliche 1,5 Stunden weniger benötigt. Eine Auswahl an Kurzstreckenzielen können Sie der Tabelle im Flugbewegungs-Monitoring entnehmen. Zudem geht unser Bericht wie gewohnt auf die verspäteten Starts und Landungen ein (siehe Seite 5-7) und stellt die Flugbewegungszahlen im Allgemeinen vor (siehe Seite 1).

Durchschnittlich 99 Flugbewegungen zwischen 22 und 6 Uhr täglich: Bis Ende August wurden im aktuellen Jahr 24144 Flugbewegungen in der Zeit von 22 bis 6 Uhr am Frankfurter Flughafen durchgeführt. Das entspricht 7,1 Prozent aller Starts und Landungen. Durchschnittlich fanden 99 Flugbewegungen täglich in dieser nächtlichen Zeit statt. Sowohl die Deutsche Lufthansa, als auch Condor, TUI und Ryanair stehen an der Spitze der Airlines, die in diesem Zeitraum starten und landen. In der Morgenstunde von 5 bis 6 Uhr gab es aktuell 8693 Flugbewegungen. Mehr als die Hälfte davon wurden bereits in der ersten halben Stunde dieser Zeitspanne abgewickelt. Das widerspricht damit dem Urteil des Bundesverwaltungsgerichtes zum Ausbau des Frankfurter Flughafens, das vorsieht, dass der Lärm am Morgen langsam ansteigen soll. Weitere Details dazu können Sie der Seite 8 unseres Monitoring-Berichtes entnehmen. Informationen zu den verspäteten Starts und Landungen nach 23 Uhr finden Sie auf den Seiten 5 bis 7. In einem 10-Minuten-Raster wird dabei der Zeitbereich bis Mitternacht näher beleuchtet. Zudem werden einzelne Flugbewegungen aufgelistet, die wiederholt verspätet am Frankfurter Flughafen gelandet sind (Seite 7). Eine Übersicht zu allen Starts und Landungen (Seite 1), aber auch Details zu den Kurzstreckenflügen (Seiten 3 und 4) können Sie unserem aktuellen Monitoring-Bericht entnehmen, der für Sie zum Download bereitsteht.

Mit 123 Landungen nach 23 Uhr ist die Anzahl der Flüge im Juli im Vergleich zum Vormonat gestiegen: Die sehr hohen Werte von 2018 wurden dabei nicht erreicht. Dennoch landeten von 2012 bis 2017 weniger verspätete Flugzeuge am Abend am Frankfurter Flughafen, als in den derzeitigen Sommermonaten (siehe Seite 6). Viele der verspäteten Flüge reichen bis an die 24 Uhr Grenze heran. Zudem zeigt sich, dass einige Flugverbindungen regelmäßig in Frankfurt verspätet landen. Auf Seite 7 unseres Berichtes wird dieser Aspekt näher beleuchtet. Des Weiteren wird auf Seite 8 als Beispiel die Anzahl der Verspätungen von Ryanair und Lufthansa gegenüber gestellt. Auf dem ersten Blick wird dabei deutlich, dass durch die Lufthansa ein Drittel weniger Verspätungen nach 23 Uhr verursacht werden, obwohl sie 20-mal mehr Landungen in Frankfurt durchführt. Dem Bericht können Sie noch weitere Details zu diesem Vergleich entnehmen. Wie gewohnt haben wir auch eine Übersicht über alle Starts und Landungen (Seite 1), Details zu den Kurzstreckenflügen (Seiten 3 und 4) und den Lärmpausen (Seite 9) für Sie zusammengestellt.

Wenige Lärmpausen für den Frankfurter Süden: Zur Jahresmitte befassen wir uns im vorliegenden Monitoring-Bericht ausführlicher mit dem Lärmpausenmodell am Frankfurter Flughafen. Die Lärmpause am Abend von 22 bis 23 Uhr soll zur Entlastung der Bevölkerung im Frankfurter Süden beitragen. Beim Vergleich der Angaben des Hessischen Ministeriums für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Wohnen (HMWEVW) zu den durchgeführten Lärmpausen mit den tatsächlich stattgefundenen Landungen auf der Nordwestlandebahn und der Centerbahn ab 22 Uhr ergibt sich eine deutliche Abweichung. Der Grund dafür liegt am Swing-Over-Anflugverfahren. Der Pilot fliegt dabei nach Genehmigung durch den Tower eine andere als bisher vorgesehene Landebahn an, in diesem Falle die Centerbahn anstatt der Südbahn. Obwohl die Centerbahn während der abendlichen Lärmpause für Landungen gesperrt ist, sind Swing-Over erlaubt. Sie werden als konform zum Lärmpausenmodell angesehen. Zwar sind Landungen auf der Centerbahn im Vergleich zu Landungen auf der Nordwestlandebahn leiser vom Süden Frankfurts aus betrachtet, dennoch werden die Landungen auf der Centerbahn von den Frankfurter Bürgerinnen und Bürgern als störend wahrgenommen. Im ersten Halbjahr 2019 sind nur an acht Prozent der Tage keine Landungen ab 22 Uhr auf beiden Bahnen durchgeführt worden. Die ausführlichen Erläuterungen zu den Lärmpausen können Sie auf den Seiten 8 und 9 unseres Berichtes nachlesen.

Knapp ein Drittel aller Starts und Landungen sind Kurzstreckenflüge: Als Kurzstrecke werden alle Flüge bezeichnet, die von einem Zielort kommen bzw. gehen, der maximal 500 Kilometer Luftlinie vom Frankfurter Flughafen entfernt liegt. Von Januar 2019 bis Mai 2019 wurden 26,5 Prozent aller Flugbewegungen im Kurzstreckenbereich durchgeführt (siehe Seite 3). Dass auf vielen Strecken der Zeitvorteil bei der Bahnreise zu finden ist, wird aus der Übersicht auf Seite 4 in unserem Bericht deutlich. In dieser wird die Reise mit dem Flugzeug und der Bahn jeweils zu den Hauptbahnhöfen der Zielorte gegenübergestellt. Den Stuttgarter Hauptbahnhof erreicht man beispielsweise in einer Stunde und 40 Minuten schneller mit dem Zug als mit dem Flugzeug und die Fahrt ist klimaverträglicher. Zudem geht unser Bericht auch weiterhin auf die verspäteten Starts und Landungen ein (siehe Seite 5-7) und stellt die Flugbewegungszahlen im Allgemeinen vor (siehe Seite 1).

Anzahl der Verspätungen nach 23:00 Uhr seit 2017 fast verdoppelt: Von Januar 2019 bis April landeten 120 Flugzeuge nach 23:00 Uhr am Frankfurter Flughafen. Zu Beginn des Sommerflugplans ist ein Anstieg der Verspätungslandungen zu verzeichnen. In den letzten sieben Jahren verspäteten sich durchschnittlich 37 Landungen im April. Im April 2019 waren es 40 Flüge. Da die Startbahn West bei zu starken Nordwind im April teilweise nicht genutzt werden konnte, wurden zudem verspätete Starts genehmigt. Insgesamt starteten von Januar 2019 bis April 117 Flugzeuge nach 23:00 Uhr in Frankfurt. Die Zahl der Verspätungen bleibt im Vergleich zum Vorjahr auf dem gleichen Niveau und damit zu den Jahren 2017 und 2016 knapp doppelt so hoch. Details zu den verspäteten Starts und Landungen finden Sie in unserem Bericht auf den Seiten 5-7. Wie gewohnt können Sie auch die aktuellen Flugbewegungszahlen sowohl bezogen auf die Tageszeiten (siehe Seite 1), als auch aufgeschlüsselt im Bahnsystem (siehe Seite 2) unserem Monitoring-Bericht entnehmen, der Ihnen nun zum Download bereitsteht.

Auch weiterhin wenige Lärmpausen für den Frankfurter Süden: Der vorliegende Bericht befasst sich intensiver mit dem Lärmpausenmodell des Frankfurter Flughafens. Die Lärmpause am Abend von 22:00 bis 23:00 Uhr soll zur Entlastung der Bevölkerung im Frankfurter Süden beitragen. Beim Vergleich der Angaben des Hessischen Ministeriums für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Wohnen (HMWEVW) zu den durchgeführten Lärmpausen mit den tatsächlich stattgefundenen Landungen auf der Nordwestlandebahn und der Centerbahn ab 22:00 Uhr ergibt sich eine deutliche Abweichung. Der Grund dafür liegt am Swing-Over-Anflugverfahren. Der Pilot fliegt dabei nach Genehmigung durch den Tower eine andere als bisher vorgesehene Landebahn an, in diesem Falle die Centerbahn anstatt der Südbahn. Obwohl die Centerbahn während der abendlichen Lärmpause für Landungen gesperrt ist, sind Swing-Over erlaubt. Sie werden als konform zum Lärmpausenmodell angesehen. Zwar sind Landungen auf der Centerbahn im Vergleich zu Landungen auf der Nordwestlandebahn leiser vom Süden Frankfurts aus betrachtet, dennoch werden die Landungen auf der Centerbahn von den Frankfurter Bürgerinnen und Bürgern als störend wahrgenommen. Im ersten Quartal 2019 sind nur an 9 % der Tage keine Landungen von 22:00 bis 23:00 Uhr auf beiden Bahnen durchgeführt wurden. Die ausführlichen Erläuterungen zu den Lärmpausen können Sie auf den Seiten 7 bis 9 nachlesen.

Anteil der Kurzstreckenflüge weiterhin hoch: 27 % aller Flüge, die am Frankfurter Flughafen im Januar und Februar 2019 durchgeführt wurden, waren Kurzstreckenflüge. Flüge zu und von Zielorten, die maximal 500 km von Frankfurt entfernt liegen, werden als Kurzstrecke bezeichnet. Von Frankfurt am Main aus betrachtet, sind alle innerdeutschen Ziele als Kurzstrecke anzusehen. Die Deutsche Lufthansa führt rund 78 % aller Starts und Landungen zu Kurzstreckenzielen durch. Das entspricht einem reichlichen Drittel ihrer Flugbewegungen am Frankfurter Flughafen. Weitere Details zu den Kurzstreckenflügen können Sie der Seite 4 unseres Berichtes entnehmen. Zudem werfen wir einen Blick auf die Verteilung der Flugbewegungen auf die einzelnen Start- und Landebahnen. In den Auswertungen wird deutlich, dass über 40 % aller Starts und Landungen im Osten des Flughafens erfolgen. Auf Seite 2 ist eine schematische Darstellung des Bahnsystems und die Aufteilung der Starts und Landungen dargestellt.

Knapp 10 % mehr Billigflieger am Frankfurter Flughafen im Vergleich zum Vorjahr: Im Januar 2019 starteten und landeten 1512 Flugzeuge am Frankfurter Flughafen, die dem Low-Cost-Bereich zugeordnet werden. Im Vergleich zum Januar 2018 ist hier eine Steigerung von 9,8 % zu verzeichnen. Der Hauptteil der Flugbewegungen in diesem Segment wird dabei immer noch von Ryanair durchgeführt (siehe Seite 2). Trotz der Zunahme der Billigflieger ist es zu keinem Anstieg der Starts und Landungen am Frankfurter Flughafen gekommen. Verglichen mit dem Jahr 2012 liegen die Bewegungen nahezu auf dem gleichen Niveau. Die Anzahl der Verspätungsflüge nach 23:00 Uhr beläuft sich im Januar 2019 auf 40. Hier ist ebenfalls eine Steigerung zum Vorjahr zu verzeichnen. Allerdings führen in diesem Jahr die Airlines TUI und Lufthansa die Liste der Verursacher von Verspätungen an. Weitere Details dazu können Sie den Seiten 4 und 5 unseres Berichtes entnehmen. Zudem werfen wir auch im aktuellen Bericht einen näheren Blick auf Kurzstreckenflüge (siehe Seite 3) und auf die Lärmpausen am Frankfurter Flughafen (siehe Seite 6).