Archiv Monitoring 2018

Zuwachs der Flugbewegungen zum Großteil durch Billigflieger hervorgerufen: Der Dezember-Bericht widmet sich nicht nur dem letzten Monat des vergangenen Jahres, er gibt zudem einen Überblick über die Entwicklung der Flugbewegungen im Gesamtjahr 2018. 504 157 Flugbewegungen wurden im letzten Jahr am Frankfurter Flughafen durchgeführt. Im Vergleich zum Jahr 2012 ist das ein Zuwachs von 6,3%. 21 131 der Gesamtbewegungen sind dem Low-Cost-Bereich (Billigflieger) zuzuordnen. Subtrahiert man das Low-Cost-Segment von den Gesamtbewegungen bleiben 483 026 Starts und Landungen übrig. Der Zuwachs zum Jahr 2012 beläuft sich dann nur noch auf 1,9%. Ein Großteil der Steigerung der Flugbewegungen am Frankfurter Flughafen ist damit auf die Low-Cost-Carrier zurückzuführen (siehe Seite 1). Ryanair hat dabei mit 14 554 Bewegungen den größten Anteil in Frankfurt und führt auch zum Jahresende weiterhin die Liste der verspäteten Landungen nach 23:00 Uhr an. Zudem wird auch 2018 deutlich, dass knapp ein Viertel der gesamten Flugbewegungen von einem Zielort kommen oder zu einem gehen, der maximal 500km von Frankfurt am Main entfernt liegt. Die Deutsche Lufthansa wickelt knapp 80% dieser Kurzstreckenflüge ab. Weitergehende Informationen zu den Flügen auf der Kurzstrecke, auch im Vergleich mit einer Bahnreise, finden Sie auf den Seiten 3 und 4 des Dezember-Berichtes, der Ihnen zum Download bereit steht.

2018 - das Jahr mit den meisten verspäteten Landungen nach 23 Uhr: Die Anzahl verspäteter Landungen nach 23:00 Uhr ist im Monat November weiter gesunken. Trotzdem gab es 2018 die höchste Zahl an Verspätungslandungen seit 2012. Von Januar bis November 2018 sind 1075 Flugzeuge verspätet am Frankfurter Flughafen gelandet. Weitere Details zu den verspäteten Flugbewegungen können Sie in unserem Bericht auf den Seiten 5 bis 7 nachlesen. In der Oktober-Auswertung wurde über das Swing-Over-Anflugverfahren aufgeklärt, welches zum Lärmpausen-Modell 4 hinzugefügt wurde und laut Hessischem Verkehrsministerium als lärmpausenkompatibel anzusehen ist. Damit ist die Nutzung der Centerbahn von 22:00 bis 23:00 Uhr erlaubt. Der aktuelle Bericht soll auf einen weiteren Aspekt bezüglich der Centerbahn aufmerksam machen. Bei Landungen nach 23:00 Uhr wird in vielen Fällen die Centerbahn direkt angeflogen, eine Lärmentlastung für den Frankfurter Süden ist bei verspäteten Landungen damit nicht spürbar. Zwar sind Landungen auf der Centerbahn im Vergleich zu Landungen auf der Nordwestlandebahn leiser vom Süden Frankfurts aus betrachtet, dennoch werden die Landungen auf der Centerbahn von den Frankfurter Bürgerinnen und Bürgern als störend wahrgenommen. Zudem finden Sie neu auf Seite 2 eine Aufschlüsselung der Starts und Landungen im Jahr 2018 auf die einzelnen Bahnen. Durch die sehr stabile Ostwetterlage in diesem Sommer, wurde häufiger als gewöhnlich die Betriebsrichtung 07 angewendet, d.h. die Flugzeuge starten Richtung Osten und landen vom Westen her kommend. Bei Betrachtung der Flugbewegungen über dem Frankfurter Stadtgebiet (Landungen von Osten und Starts in den Osten) wird deutlich, dass 38,9% aller Starts und Landungen bisher im Jahr 2018 über Frankfurt am Main abgewickelt wurden.

Keine Entlastung durch Lärmpausenmodell im Frankfurter Süden: Das Hauptthema unseres aktuellen Berichtes sind die Lärmpausen am Frankfurter Flughafen. Wir befassen uns detailliert mit der Lärmpause am Abend, die eine Entlastung für den Frankfurter Süden darstellen soll. Beim Vergleich der Angaben des Hessischen Ministeriums für Wirtschaft, Verkehr, Energie und Landesentwicklung (HMWEVL) zu den durchgeführten Lärmpausen mit den tatsächlich stattgefunden Landungen auf der Nordwestlandebahn und der Centerbahn ab 22 Uhr ergibt sich eine deutliche Abweichung. Der Grund dafür liegt am Swing-Over-Anflugverfahren. Der Pilot fliegt dabei nach Genehmigung durch den Tower eine andere als bisher vorgesehene Landebahn an, in diesem Falle die Centerbahn anstatt der Südbahn. Obwohl die Centerbahn während der abendlichen Lärmpause für Landungen gesperrt ist, sind Swing-Over erlaubt. Dieser Sachverhalt macht die angedachte Lärm-Entlastung für die Frankfurter Bevölkerung am Abend zunichte. Von Januar bis September 2018 wurde lediglich an 13 Tagen die abendliche Lärmpause vollumfänglich angewendet. Das entspricht 5% der Tage. Weitere Details zu den Lärmpausen (S.7/8), aber auch zu Verspätungsflügen (S.4-6), Kurzstreckenflügen (S.3) und den Low-Cost-Carriern (S.2) am Frankfurter Flughafen können Sie dem Oktober-Bericht zur Flugauswertung entnehmen.

Die Zahl der verspäteten Landungen nach 23 Uhr am Frankfurter Flughafen ist auch im September weiterhin rückläufig. Dennoch möchten wir im aktuellen Bericht erneut ein Augenmerk auf die Verspätungen werfen. Ein detaillierter Blick auf die Stunde von 23 bis 24 Uhr macht deutlich, dass die Landungen nicht nur kurz nach 23 Uhr stattfinden, sondern bis knapp vor 24 Uhr erfolgen. In den letzten 10 Minuten vor Mitternacht landeten seit Januar 2018 an die 70 Flugzeuge unterschiedlicher Airlines in Frankfurt. Auch hier führt Ryanair die Liste an, gefolgt von Condor. Der Jahresdurchschnitt der Verspätungslandungen nach 23 Uhr hat sich seit 2012 von 1,5 auf aktuell (bis September 2018) 3,6 mehr als verdoppelt. Betrachtet man den monatlichen Durchschnitt nähert sich dieser Wert in den Monaten Mai 2018 (6,2) und Juni 2018 (6,8) schon sehr stark an die 7,5 im Planfeststellungsbeschluss erlaubten Verspätungslandungen an. Weitere Details können Sie dem September-Bericht zur Flugauswertung entnehmen, der zum Download bereit steht.

Auch wenn die verspäteten Landungen nach 23 Uhr am Frankfurter Flughafen im August rückläufig sind, kann noch nicht von einer Entspannung gesprochen werden. Im August 2018 landeten 129 Flüge nach 23 Uhr. Das sind 38 weniger als im Juli 2018, allerdings 49 mehr als im August 2017. Trauriger Spitzenreiter ist immer noch Ryanair, dicht gefolgt von Condor. Dennoch kommt es zu verspäteten Landungen nicht erst seit dem Aufbau des Low-Cost-Bereiches in Frankfurt. Der August-Bericht verdeutlicht den Zusammenhang von Verspätungslandungen und dem Beginn bzw. Ende des Sommerflugplanes. Der Juli sticht hierbei mit einem Durchschnittswert (2012-2018) von 93 Landungen heraus. Auf diesen Zeitraum bezogen, sind im Jahresschnitt 562 Flugzeuge zu spät in Frankfurt gelandet. Genaue Zahlen können Sie dem August-Bericht zur Flugauswertung entnehmen, der zum Download bereit steht.

Der Protest gegen die ständige Verletzung des Nachtflugverbots hat Wirkung gezeigt: Die Anzahl der Landungen am Frankfurter Flughafen nach 23 Uhr ist erstmals in diesem Jahr rückläufig. Waren es im Juni 2018 noch 103, sind es im darauffolgenden Monat Juli 41 Flüge weniger, die zu verbuchen sind. Ob dies anhält werden die nächsten Monate zeigen. Spitzenreiter bei den Verspätungsflügen bleibt im Juli allerdings Ryanair mit 28 Prozent gefolgt von TUIfly mit 14 Prozent. Der Juli 2018 zählt zudem 83 Starts nach 23 Uhr. Das bedeutet: 245-mal wurde das Nachtflugverbot gerissen. Knapp sieben Flüge gab es im Schnitt täglich zwischen 23 Uhr und Mitternacht, d.h. nimmt man nur die verkehrsreichsten sechs Monate, wäre die vorgeschriebene Grenze möglicherweise bald erreicht. Der Anteil der Kurzstreckenflüge ist mit 24,2 Prozent unverändert hoch.

Das Hauptaugenmerk des Juni-Berichtes liegt auf den verspäteten Starts und Landungen nach 23 Uhr. Die Zahl der Verspätungslandungen liegt mit 593 deutlich über den Vorjahren. Im Vergleich zum Jahr 2017 hat sich die Anzahl im selben Zeitraum mehr als verdoppelt. Die Airlines Ryanair und Condor sind für einen Großteil der Landungen nach 23:00 Uhr verantwortlich. Der aktuelle Anteil der sogenannten Billigflieger an allen Starts und Landungen am Frankfurter Flughafen liegt im ersten halben Jahr 2018 bei 4,2%. Den Hauptanteil daran bestreitet Ryanair. Die Deutsche Lufthansa wickelt knapp 60% aller Starts und Landungen am Frankfurter Flughafen ab. Für detailliertere Informationen steht Ihnen der Juni-Bericht zur Flugauswertung ab sofort zum Download bereit.